Wolf im Schafspelz: Die 96 kW/130 PS des BMW 2002tii haben mit der lediglich 990 Kilo schweren Limousine leichtes Spiel. Foto: Hardy Mutschler
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Wolf im Schafspelz: Die 96 kW/130 PS des BMW 2002tii haben mit der lediglich 990 Kilo schweren Limousine leichtes Spiel.
Schmucke Ansicht: Markante Formen und viele Chromzierteile machen auch den Reiz von Klassikern wie dem BMW 2002tii aus. Foto: Thomas Geiger
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Schmucke Ansicht: Markante Formen und viele Chromzierteile machen auch den Reiz von Klassikern wie dem BMW 2002tii aus.
Reduziertes Cockpit: Neben dem spindeldürrem Lenkrad ist eigentlich nur das fürs Fahren Nötige an Bord. Die digitalen Instrumente rechts unter dem Handschuhfach sind nachträglich eingebaute Messgeräte zum Beispiel für die Zeitmessung bei Oldtimer-Rallyes. Foto: Hardy Mutschler
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Reduziertes Cockpit: Neben dem spindeldürrem Lenkrad ist eigentlich nur das fürs Fahren Nötige an Bord. Die digitalen Instrumente rechts unter dem Handschuhfach sind nachträglich eingebaute Messgeräte zum Beispiel für die Zeitmessung bei Oldtimer-Rallyes.
Klassiker mit Bodenhaftung: Laut Experten kosten fahrbereite BMW 02 in einem soliden Zustand circa 10 bis 12 000 Euro. Foto: Thomas Geiger
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Klassiker mit Bodenhaftung: Laut Experten kosten fahrbereite BMW 02 in einem soliden Zustand circa 10 bis 12 000 Euro.
Kleines Kraftpaket: Der Motor im 202tii leistet 96 kW/130 PS. Foto: Thomas Geiger
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Kleines Kraftpaket: Der Motor im 202tii leistet 96 kW/130 PS.
Ein Fall für zwei: Die Tatsache, dass nur zwei Türen vorgesehen waren, prägte die Bezeichnung 02 für die Baureihe von BMW. Foto: Thomas Geiger
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Ein Fall für zwei: Die Tatsache, dass nur zwei Türen vorgesehen waren, prägte die Bezeichnung 02 für die Baureihe von BMW.
Mitten in München: Vor der Oper präsentierte BMW am 9. März 1966 die neue Baureihe mit dem 1600-2. Foto: BMW
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Mitten in München: Vor der Oper präsentierte BMW am 9. März 1966 die neue Baureihe mit dem 1600-2.
Sportliche Ehrung: Die BMW-Designer sehen im "Hommage Car" ein Denkmal an die 02-Baureihe - auch an die Sportler wie den 2002 turbo von 1973 (r). Foto: BMW
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Sportliche Ehrung: Die BMW-Designer sehen im "Hommage Car" ein Denkmal an die 02-Baureihe - auch an die Sportler wie den 2002 turbo von 1973 (r).

Liebhaber-Auto

50 Jahre Baureihe BMW 02

BMW feiert in diesem Jahr zwar gerade den 100. Geburtstag, und Autos bauen sie immerhin seit 1929. Doch die sprichwörtliche Freude am Fahren und damit der große Durchbruch kamen erst vor 50 Jahren mit der 02er-Reihe. Höchste Zeit, an den kleinen Rebellen zu erinnern.

München - Von 0 auf 100 km/h in 9,4 Sekunden, 130 PS und 190 km/h Spitze. Darüber können heute BMW-Kunden nur müde lächeln. Vor nicht einmal 50 Jahren aber entlockte das Datenblatt des BMW 2002tii den Schnellfahrern ein helles Strahlen. Der galt damals als sportliche Speerspitze der Bayern.

Zwar kam der 2002tii erst 1971 in den Handel. Doch seine Geschichte begann bereits 1962 mit dem Debüt der "Neuen Klasse". Sie hat BMW vor der drohenden Pleite gerettet und den Vorstand mit ihrem Erfolg zu einer weiteren Modellreihe inspiriert: Eine technisch weitgehend identische, aber deutlich kleinere Limousine sollte die 1600er-Reihe flankieren, schildert BMW-Classic-Sprecher Stefan Behr.

Und weil sie nur zwei Türen haben sollte, wurde dem 1600 in der internen Typologie einfach eine -2 angehängt, als er 1966 vorgestellt wurde. "Bereits im ersten Jahr produzierte BMW 13 244 Einheiten, 1967 erreichte der Zweitürer mit einer Auflage von 38 572 Stück fast schon die Viertürer-Produktion von 39 930 Exemplaren", zitiert Behr aus dem Archiv. In zwölf Jahren liefen rund eine Million Exemplare vom Band.

Auf der IAA 1967 kam der 1600ti ("Turismo Internazionale") auf 77 kW/105 PS. 1968 wurde er mit einem Zweiliter-Triebwerk zum 2002, kurz darauf mit Solex-Doppelvergasern zum 88 kW/120 PS starken 2002ti. 1971 gab der 2002tii mit einem weiteren i für "Injection" seinen Einstand. Die Leistung stieg auf 96 kW/130 PS und das Drehmoment kletterte auf 178 Nm, die mit den mickrigen 990 Kilo der kleinen Limousine leichtes Spiel hatten. Vom Wolf im Schafspelz war die Rede. Obwohl er für jene Zeit stolze 12 765 Mark kostete, verkaufte er sich gut: Bis zur Ablösung 1973 durch den noch schärferen 2002 turbo entstanden fast 40 000 Exemplare. "Spätestens in dieser Zeit legt BMW den Grundstein für den bis heute aktuellen Slogan "aus Freude am Fahren"", erklärt Wolfgang Herz, Präsidiumsmitglied beim BMW 02 Club in Wuppertal.

Auch wenn heute fast jeder normale BMW stärker und schneller ist als der 2002tii, ist vom alten Biss noch viel zu spüren, wenn man mit der kleinen Limousine eine Runde dreht. Munter dreht der Motor, und vehement schiebt die Hinterachse das Leichtgewicht voran. Doch Vorsicht: Es ist nicht allein das riesig große und spindeldürre Lenkrad, das die Spurführung etwas schwieriger macht als bei modernen Autos. Sondern die ganze Straßenlage ist sehr viel fragiler. Den Bremsen fehlt es an Verbindlichkeit. Elektronische Fahrhilfen waren damals noch unbekannt. Wer mit dem Wolf tanzen will, muss deshalb höllisch aufpassen, sonst verbeißt er sich in den Straßengraben.

Neben dem hungrigen Rostfraß und den wilden 80ern, in denen der 02er vom Führerscheinnachwuchs als billiges Auto zum Heizen und Tunen geliebt wurde, ist das der Hauptgrund, weshalb der Bestand kontinuierlich abgenommen hat, erläutert Herz. Dennoch hält er den 02er für einen nahezu idealen Oldtimer. "Die Autos sind extrem zuverlässig, und man muss sich beim Losfahren keine Sorgen über das Ankommen machen", sagt er. "Die Ersatzteilversorgung ist besser als bei vielen anderen Volumenmodellen dieser Zeit." Und abgesehen von der rostanfälligen Karosserie sei die Technik schier unverwüstlich.

"Sieht man einmal von 5000 Euro-Schnäppchen mit akutem Handlungsbedarf ab, gibt es vernünftige, fahrbereite Autos in einem soliden Zustand noch immer für 10 000 bis 12 000 Euro." Allerdings müsse man für einen ti oder tii schon mit 5000 bis 8000 Euro mehr rechnen. Raritäten wie das Cabrio würden deutlich teurer gehandelt, sagt Herz und berichtet von Angeboten, die knapp ans Sechsstellige gehen.

Und als Dank für alles, was der 02er für das Unternehmen geleistet hat, haben ihm die Designer mit einem Hommage Car ein rollendes Denkmal gesetzt. "Denn dieses kompakte Coupé ist eines der Fahrzeuge, das die Marke zu dem gemacht hat, was sie heute ist", sagt Designchef Adrian van Hooydonk.

dpa/tmn

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